东风猛士是东风汽车集团股份有限公司下属东风越野车有限公司生产的一款主要供军事用途的越野型载货汽车，其外形式样与美国的悍马汽车相似，但在性能方面比悍马更胜一筹。其车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，使该车型成为武器、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。

东风猛士越野车基本参数

	参 数		EQ2050（两门）	EQ2050B（四门）
尺 寸 参 数	长（不带绞盘/带绞盘）		4717/4837mm
	宽		2210mm
	高（空载）		2485mm	1983mm
	轴距		3300mm
	前悬（不带绞盘/带绞盘）		567/687mm
	后悬		850mm
	轮距 前/后		1802/1806mm
	车厢地板离地高度（满载/空载）		930/1010mm
	后牵引钩中心离地高度（满载/空载）		710-790mm
通过性能	接近角（不带绞盘/带绞盘）		70°/45°
	离去角		45°
	最小离地间隙		410mm
	纵向通过角		31.5°
	最小转弯直径		≥15m
	最大行驶侧坡		40°
	涉水深度		750mm
	加装辅助装置涉水深度		1200mm
	垂直障碍高度		450mm
质量参数	整车装备质量		3290kg	3500kg
	装载质量		1710kg	1500kg
	允许最大质量		≥5000kg
	允许前轴质量		2000kg
	允许后轴质量		3000kg
	允许拖挂质量		2000kg
性能参数	满载最高车速		105km//h	105km//h
	最低稳定车速		3km/h
	最大爬坡度		60°
	0-80km/h加速时间		26s	26s
	六工况循环燃料油耗		≤19L/100km
	驻车制动		40%
配置	变速器	五档手动变速
	分动器	四轮全时四驱。链传动分动器、高低两速、带轮间差速器及锁止装置
	驱动桥	前后驱动桥分主减速器和轮边减速器，球笼式等速万向连接，前后桥均有限滑装置
	悬架	前后悬挂均为双横臂独立悬挂，螺旋弹簧，液压减震器
	车架	梯形结构，车架纵梁为箱型封闭断面
	转向系统	整体式变速比液压动力转向器，梯形转向机构
	制动系统	液压双回路制动系统，前后盘式制动器，四通道液压ABS系统
	车轮	37*12.5R16.5子午线无内胎轮胎，分体式轮辋。装有中央充放气系统，前后轮胎气压连续可调，轮胎平均接地压力可降至140Kpa

发动机配置及参数

低配：东风康明斯 EQB150-20增压中冷柴油机

高配：进口ISDE4.5升高压共轨电控柴油机

型号及类别	直列四缸增压中冷柴油机	4.5升高压共轨电控柴油机
型号	EQB150-20	IEDS200-41
排量（L）	3.9	4.5
燃料种类	柴油	柴油
额定功率（Kw/r/min）	120/2800	147/2700
最大扭矩（N/r/min）	520/1600	570/1400
缸径*冲程	102*120	107*124
压缩比	17.5:1	17.3:1

车身结构：非承载式结构，钢铝混合车身。标准配置为暖风，选装冷暖双温自动空调。

东风猛士配置简介：

  东风猛士四驱越野车，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨。是一个系列化、多用途、全新三代高技术的军用、民用越野汽车。东风猛士装备了东风康明斯四缸发动机150马力带中冷增压，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，膜片离合器和五速手动变速器，续驶里程900km。还可以选装美国进口的145千瓦V8电控增压柴油机和四档自动变速器，0～80km/h加速时间17秒，最高车速达135km/h。

  东风猛士四驱越野车，四驱全时驱动，链传动分动器，高低两速，带轮间差速器及锁止装置。轮间带限滑差速器与ASR系统结合，选装5.4吨拉力绞盘，提高无路地面的通过性、越障和自互救能力。

  前后驱动桥分主减速器和轮边减速器两部分，用球笼式等速万向节连接，前后桥均带有限滑装置，前后悬架均为双横臂独立悬挂可以适应更大地面落差，大容量减震器和低气压轮胎结合，使整车平顺性，B级路面疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面最大平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。螺旋弹簧，液压减震器，车架为梯形结构，车架纵梁为箱形封闭断面，整体式变速比液压动力转向器，梯形转向结构，液压双回路的制动系统，前后盘式制动器，四通道液压ABS系统。

  轮胎大直径、宽断面、37x12.5R16.5子午线无内胎，分体式轮辋，装有中央充放气系统，前后轮胎气压连续可调，轮胎平均接地压力可降至140KPa。加大轮胎面与起伏路面的附着几率，增加了汽车的越野能力。车身非承载式结构，钢铝混合车身。在通过性能上，东风猛士拥有近70°接近角，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙达到410mm，理论爬坡度能达到100% 。

东风猛士的新亮点：

亮点1：东风猛士传动机构采用了高低两速的全时四驱系统，每个车轮都装有轮边减速器，纯机械结构的torsen差速器具备了限滑功能，取代了传统的差速锁，可以保证扭矩的合理输出。并且用独特的橡胶材料解决了低温下桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。

亮点2：东风猛士越野车的轮胎具备了更高的环境适应性，猛士的轮胎充分考虑了恶劣环境下和战时的需要，开发了带内支撑环的子午线轮胎，可在轮胎被扎破的情况下继续行驶30公里。同时配备的中央充放气系统可以在10分钟内完成车轮充气。

亮点3：东风猛士各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统。使整车可在0.75米，加装辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶。

亮点4：东风猛士电器件采用高防盐雾标准，螺栓采用达克罗工艺，车身车架采用阴极电泳，高耐腐蚀性加厚底漆、面漆；篷布、座垫采用防霉变材料，大大提高整车防绣防腐能力。作战与运载统一，长头、短头；硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存。腰线上下两部分相对独立方便的实现了车身不同型式，零部件通用化程度高。军用东风猛士还设计了装甲防弹。

亮点5：东风猛士发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。大功率时比美国悍马最高环境适应温度提高17℃。

亮点6：东风猛士创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大，分离力小的设计。全面掌握了全时四驱分动器的设计和制造技术；攻克了薄壁铝合金壳体，小模数行星齿轮、前后扭矩合理分配及轴间差速锁止，无声大扭矩链条传动的设计和制造难题。

亮点7：东风猛士电控发动机车型带故障自诊断系统，提高维修的方便性。电器元件的设计选型和屏蔽，使整车有很好的电磁兼容性。

亮点8：东风猛士底盘系统进一步实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题，发明球头新结构，寿命提高3倍。

亮点9：东风猛士根据东风新创立的转向系统设计理论，转向梯形矩形化，优化前轮侧偏角在内外轮的分配，得到理想满意的操纵稳定性。中置发动机、人员乘坐在车架外侧、室内中央有战斗平台，使整车得到最小的高度和最大的离地间隙。应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料，零部件多功能化实现整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使质量利用系数提高10%。

亮点10：东风猛士创新了中央充放气系统和泄气可行驶、整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，对开式车轮的设计和制造技术。

亮点11：东风猛士掌握了盘式制动器、转向油压为动力快速响应的助力器的开发、匹配和制造技术，发明了盘式滚动摩擦摇臂推杆驻车制动技术，掌握了ABS(ASR驱动防滑)系统的集成匹配技术。

亮点12：东风猛士双回路液压制动系统，前后盘式制动器，四通道ABS，中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。变速比动力转向。高速直驶稳定，中低速转弯轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。全封闭断面车架纵梁，吸能式转向管柱。撞击可折式发动机罩，大直径防滚翻架，提高乘员安全性。

亮点13：东风猛士在工程设计中，对承载系，转向系，制动系，冷却系、传动系、电器进行全新的设计；对动力系、ABS(ASR)系统进行集成创新。东风猛士总装汽车试验场进行严格的定型基地试验：全面的性能和可靠性试验，热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验，空投试验，在新疆喀什、黑龙江密山、成都川藏线、广东沿海进行部队试验；试验表明：该车型全部达到研制总要求的各项规定。

亮点14：东风猛士高机动性战略机动性：车架上的系留点、系固点，牵引钩，吊钩，可以方便的使用伊尔-76、运八等飞机、登陆舰船运载，伊尔-76空投、直-8A、黑鹰直升机吊运。战场适应性整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，武器执行高度低，便于隐蔽。轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便急造军路运行。

综合四驱越野车的整体性能、承载能力、燃油经济性、续驶里程、驻车制动坡度、操纵稳定性等；东风猛士是以上高机动性能的综合集成，该车既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，这就是三代高机动性的最大特点。它能克服其它越野车型无法通过的地面和适应的环境。

军队对东风猛士的新要求标准：

  部队研制总要求的目标车型为当前的Humvee，并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要，要求做到：

1)汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升；

2)为满足承载和提高车速，动力要能提高25%；

3)制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高；

4)要拓展到短头加大改装空间，增加乘员；

5)为加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%；

6)要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力；

7)要更舒适；更平顺；以加大极限路面车速；

8)耐久性要大幅提高；以提高车辆的服役周期；

这种全面的技术提升，研制工作必然是一个高起点的自主创新。

东风猛士系我国首次开发成功，完全自主创新，通过上百万公里测试，全部15项战技指标中，有12项超过了美军“悍马”，其余3项相当，达到国际同类领先水平。东风“猛士”块头大，足有一人多高，总重5吨，可装1.75吨货物，跑得比“悍马”快，最高车速不低于115公里/小时，油耗却很低，越野统计百公里油耗11.3升，与一些2.0升家用轿车油耗差不多。即使开进1.2米深的水塘，“猛士”也不会熄火，而“悍马”还是个“旱鸭子”。

1、  承载能力：质量利用系数提高10%；

2、  动力性经济性：动力性提高25%，油耗要能降低30%；

3、  生存性：续驶里程增加220～500km；

4、 适应性：炎热环境适应温度提高17度；

5、 安全性：制动力加大，驻车制动坡度从17%提高到40%；

6、  平顺性：悬架上跳动行程提高70mm；

7、  操纵稳定性：稳态转向由中性转向转为不足转向；

8、 人机工程：车身密封性、隔音降躁、舒适性大大提高；

9、 维修性发动机具有故障自诊断系统、

10、耐久性：悬架转向球头、车架、车身耐久性提高，等方面占有优势。

11、东风猛士的涉水深度为1.2米，超过美军悍马。

12、承载1.75吨，速度比悍马快。

9产销前景编辑

东风猛士除生产军用车型外，也生产民用车型, 且民用版的价格高于军用版，民用版猛士的发动机、变速箱等主要部件都是进口原装件。据媒体报道,该车基本配置的价格是88万元人民币，如果进行改装后价格还会有所增加。厂家的年产能在3000辆左右，可实行订单式生产。

前景

1、几十台车一直在广州军区、黑龙江省军区、武器研制单位使用，突出是可靠性好；

2、批量生产、质量拉练正在进行，近百辆的民防、电信、石油、勘探部门订货；

3、这支研发队伍正在迎接第二个三代高机动军车的研制。

“东风猛士”自问世以来，受到了很多军迷的热捧。可能由于“猛士”这个名称太过冷僻，导致很多人把“东风猛士”一直错误的叫做“东风勇士”，甚至使用百度搜索引擎查找“东风勇士”，显示的结果大部分都是关于“东风猛士”的，而真正的“东风勇士”却鲜为人知。

其实，东风公司确实也有一款叫做“东风勇士”的汽车，但是却和“猛士”没有任何关系，他们分别隶属于东风公司的两个不同下属公司。“东风猛士”出自东风越野车有限公司，而“东风勇士”则是东风实业（十堰）车辆有限公司“华神汽车”的下属品牌载货车型之一。